9月沿海集裝箱運價指數(shù)累計上漲15.43%
新華財經(jīng)天津10月12日電（記者李亭、王寧）記者從天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心獲悉，2020年9月，沿海集裝箱運價指數(shù)（TDI）持續(xù)上行，月末收于1074.55點，相比8月31日（8月最后一個發(fā)布日）累計上漲143.67點，累計漲幅為15.43%。
沿海集裝箱運價指數(shù)（TDI）包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)(以下簡稱：出港指數(shù))和沿海集裝箱進港運價指數(shù)（以下簡稱：進港指數(shù)）。
數(shù)據(jù)顯示，出港指數(shù)9月收于935.25點，相比8月31日累計上漲54.10點，累計漲幅為6.14%。9月天津至泉州/廈門、天津至廣州航線市場運輸需求不斷升溫，疊加雙節(jié)長假前集中出貨因素，運價漲勢明顯，兩航線運價指數(shù)月環(huán)比分別上漲9.19%和5.71%。天津至上海/寧波航線市場運價呈現(xiàn)震蕩上行態(tài)勢，指數(shù)月環(huán)比上漲4.38%。
進港指數(shù)9月收于1213.85點，相比8月31日累計上漲233.24點，累計漲幅為23.79%。分析認(rèn)為，9月進港集運市場受持續(xù)擴大內(nèi)需推動，建材、裝飾材料、家居消費品需求增長，出貨量穩(wěn)步增加，由南向北三條分航線運價在月上旬和中旬呈現(xiàn)持續(xù)上揚態(tài)勢。9月下旬，隨著雙節(jié)假期臨近，北方地區(qū)商家補倉意愿明顯，市場運量再現(xiàn)高點，運價加速攀升。月末，泉州/廈門至天津、廣州至天津、上海/寧波至天津航線運價指數(shù)月環(huán)比分別上漲21.54%、21.44%和52.98%。
作為天津航運指數(shù)的一個亞指數(shù)，沿海集裝箱運價指數(shù)由天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心發(fā)布，重點反映我國沿海集裝箱市場在不同時期運力、運量等綜合因素變動對國內(nèi)貿(mào)易集裝箱運價的影響。TDI編制選取覆蓋內(nèi)貿(mào)集裝箱海運市場具有代表性港口的主要貿(mào)易流向的樣本航線，即環(huán)渤海天津港至珠三角廣州港（包括樞紐港及駁船點）、東南沿海泉州港/廈門港、長三角上海港/寧波港之間的往返航線。
9月北方國際集裝箱運價指數(shù)累計上漲13.20%
新華財經(jīng)天津10月12日電（記者王寧、李亭）記者從天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心獲悉，截至9月底，中國北方國際集裝箱運價風(fēng)向標(biāo)——北方國際集裝箱運價指數(shù)（TCI）收于657.86點，相比8月31日（2020年8月最后一個發(fā)布日）上漲76.71點，漲幅為13.20%。
數(shù)據(jù)顯示，9月初，歐洲、地中海、美國、印巴、南非航線運價連續(xù)走強，南美航線運價漲勢如虹，帶動TCI突破600點關(guān)口，并于9月8日上行至630.16點，刷新了近五年新高，在此期間指數(shù)值累計漲幅8.43%。隨后，歐洲、地中海航線運價先跌后漲，美國航線運價穩(wěn)中有升，南美航線先揚后抑，印巴、南非航線運價漲勢不減，TCI短暫休整后繼續(xù)上攻，但漲幅趨緩。
分區(qū)域來看，歐洲、地中海東部、地中海西部航線運價指數(shù)值分別收于469.04點、552.94點和572.74點，月環(huán)比分別上漲8.70%、2.61%和7.52%。分析認(rèn)為，進入9月，歐洲、地中海西部不少進口商在疫情反彈第二波到來之前加大備貨采購，市場運量持續(xù)回升，推動運價節(jié)節(jié)攀升。相比之下，地中海東部航線區(qū)域內(nèi)國家爭奪東地中海石油勘探權(quán)導(dǎo)致局勢緊張，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)減少貿(mào)易采購以應(yīng)對可能的市場需求下行風(fēng)險，拖累了市場運價漲幅。隨后，部分船公司解封停航運力的消息打壓了市場情緒，運價出現(xiàn)下行。后半月，雙節(jié)假期前夕貨物出運較為集中，同時地中海東部航線地緣局勢緩解，土耳其與希臘將以談判方式解決海洋糾紛，不少進口商重啟市場采購，運量繼續(xù)回升，市場運價呈現(xiàn)穩(wěn)中有漲態(tài)勢。
美國航線方面，由于生產(chǎn)原材料、個人防疫護具、家具家居、運動器材等出口迅猛增長，市場貨運需求旺盛，各船公司艙位基本均處于爆艙狀態(tài)，加之近期到達(dá)目的港的貨量大幅增加，港口異常擁堵，不少航運聯(lián)盟加征擁堵費，運價漲勢顯著，美西、美東航線指數(shù)值在9月前五個發(fā)布日分別累計漲幅達(dá)12.67%和8.82%。隨后，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）要求船公司解釋當(dāng)前運價大幅飆升的合理性，同時警告航運聯(lián)盟聯(lián)合操控運價將面臨法律指控，后半月市場運價漲勢明顯趨緩，最終美西、美東航線指數(shù)值分別收于1098.54點和962.41點，月環(huán)比分別上漲14.77%和10.98%。
南美航線方面，9月份當(dāng)?shù)剡M口商繼續(xù)搶貨補充生產(chǎn)生活所需物資、防疫用品，國內(nèi)貿(mào)易商和工廠出口貨物量快速增加。同時，出口大增、進口萎縮，大量集裝箱滯留在國外，出口空箱嚴(yán)重短缺。雙重因素推動市場運價上漲勢如破竹，至9月17日，南美西、南美東、中南美航線指數(shù)值分別累計上漲565.42點、515.78點和418.57點。監(jiān)管部門召集14家經(jīng)營跨太平洋航線的班輪公司溝通市場情況，穩(wěn)定市場運價。隨后至月底市場運價回落，南美西、中南美航線運價跌幅均超過9%，最終指數(shù)值分別收于1305.20點和1153.95點，月內(nèi)累計漲幅分別高達(dá)47.32%和34.75%。相比之下，南美東航線市場運價保持堅挺，桑托斯港碼頭工人、集卡司機大面積感染新冠造成港口通行作業(yè)效率快速下降，船公司通過大幅漲價抑制過熱的運輸需求，以減緩貨物集中到港的壓力，南美東航線運價指數(shù)值最終收于1421.43點，月環(huán)比漲幅達(dá)64.55%。
印巴航線方面，進入9月，中印邊境摩擦緩解，帶動運輸市場信心好轉(zhuǎn)，在全航線運價大漲氛圍帶動下，航運聯(lián)盟陸續(xù)調(diào)漲綜合費率附加費GRI，運價重心不斷上移，指數(shù)值于14日站上了500點關(guān)口。疊加兩節(jié)長假臨近，部分貨主加大出口力度，推動運價加速上行，最終航線指數(shù)值收于551.97點，月環(huán)比上漲106.34點，累計漲幅23.86%。
南非航線方面，水泥建材、五金管件、化肥等基建類或農(nóng)業(yè)類重貨運量快速增長，貿(mào)易市場圣誕采購需求集中釋放，加之前期運力停航力度過大，而班輪復(fù)航有限，9月的市場運價月內(nèi)連續(xù)突破1000點、1100點、1200點整數(shù)關(guān)，并收于1250.65點，月內(nèi)漲幅達(dá)27.85%。
作為天津航運指數(shù)的一個亞指數(shù)，北方國際集裝箱運價指數(shù)由天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心發(fā)布，該指數(shù)選取19條樣本航線，覆蓋天津港出口集裝箱運輸?shù)闹饕Q(mào)易流向及地區(qū)，包括歐洲、地中海、美洲、亞洲、波斯灣等。
9月北方國際干散貨運價指數(shù)累計上漲1.56%
新華財經(jīng)天津10月12日電（記者王寧、李亭）記者從天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心獲悉，截至9月底，中國北方國際干散貨運價風(fēng)向標(biāo)——北方國際干散貨運價指數(shù)（TBI）收于823.55點，相比8月31日（8月最后一個發(fā)布日）累計下跌13.03點，跌幅為1.56%。
9月上旬，煤炭、糧食及金屬礦石市場運價均明顯回落，拖累TBI連續(xù)走低，并于11日跌至月內(nèi)最低點，累計下跌7.37%。隨后，煤炭市場運價整體保持穩(wěn)定，糧食市場運價延續(xù)頹勢，金屬礦石市場運價波動略漲，TBI在9月中旬呈現(xiàn)小幅震蕩態(tài)勢。9月下旬，煤炭市場運價小幅回升，糧食市場運價低位震蕩，金屬礦石市場運價明顯反彈，TBI快速走強并最終收于823.55點。
——進口煤炭運輸市場。北方國際煤運價指數(shù)（TBCI）上旬連續(xù)下跌，隨后小幅震蕩向上，指數(shù)值最終收于598.90點，月內(nèi)累計下跌6.46%。進入9月以來，澳洲煤炭貨盤稀少，國內(nèi)煤炭進口額度限制租家定船意愿，市場運價明顯下跌。巴拿馬型船方面，船東挺價能力減弱，加之FFA遠(yuǎn)期價格快速下滑影響，澳大利亞達(dá)林浦至天津航線運價前半月連續(xù)下跌，累計跌幅超12.5%。海岬型船市場運價同樣出現(xiàn)下挫，海波因特至青島航線運價于11日跌至月內(nèi)最低點，累計下跌近7.5%。9月中旬、下旬，巴拿馬型船方面，澳洲煤炭貨盤依舊較少，而市場可用運力同樣不多，澳大利亞達(dá)林浦至天津航線運價止跌企穩(wěn)，月末相比月內(nèi)低點累計回升近2.5%。海岬型船市場成交明顯向好，海波因特至青島航線運價中旬窄幅震蕩，下旬明顯回暖，月末相比月內(nèi)低點累計上漲近8%。
——進口糧食運輸市場。北方國際糧食運價指數(shù)（TBGI）前半月連續(xù)走低，后半月低位震蕩，指數(shù)值最終收于720.96點，月內(nèi)累計下跌4.09%。9月前半月，隨著巴西大豆出口已經(jīng)接近尾聲，南美地區(qū)糧食發(fā)貨減少，市場空放運力累積，北美地區(qū)同樣運力供給偏多，市場運價缺乏支撐，各航線運價紛紛下跌。美灣至天津航線運價于15日跌至月內(nèi)最低點，累計下跌超4%。美西至天津航線運價于16日跌至月內(nèi)最低點，累計下跌近3.5%。南美至天津航線運價前半月累計下跌近4%。后半月，美西運輸需求旺盛，美西至天津航線運價月末相比月內(nèi)低點累計上漲近0.6%，美灣至天津航線運價小幅回升，月末相比月內(nèi)低點累計上漲近0.8%。相比之下，南美至天津航線運價進一步走低，本月累計下跌近5.2%。
——進口金屬礦石運輸市場。北方國際金屬礦石運價指數(shù)（TBMI）上旬連續(xù)回落，隨后震蕩略漲，月下旬快速反彈，指數(shù)值最終收于1150.80點，累計上漲2.95%。鐵礦石方面，月初澳洲礦商詢價減少，加之燃油價格下跌及FFA遠(yuǎn)期合約價格下挫影響，拖累市場運價持續(xù)走弱，澳西至中國北方航線運價于11日跌至月內(nèi)最低點，累計下跌近11%。巴西地區(qū)貨盤尚可，但市場可用運力較多，巴西至天津航線運價于14日跌至月內(nèi)最低點，累計下跌近9.5%。隨后，國際鐵礦石價格回落，市場運輸需求旺盛，澳洲及巴西礦商詢盤增加，船東漲價信心增強，澳西至中國北方航線運價震蕩回升，月末相比月內(nèi)低點累計上漲超13.5%，巴西至天津航線運價迅速反彈，月末相比月內(nèi)低點累計上漲超14.5%。鎳礦方面，菲律賓雨季臨近，礦商發(fā)貨節(jié)奏加快，鎳礦航線成交向好，蘇里高至天津航線運價本月震蕩上行，累計漲幅近4%。
作為天津航運指數(shù)的一個亞指數(shù)，北方國際干散貨運價指數(shù)由天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心發(fā)布，該指數(shù)編制選取8條樣本航線，覆蓋南北美糧食產(chǎn)區(qū)，澳東煤區(qū)，南美、澳西鐵礦石產(chǎn)區(qū)，東南亞菲律賓、印度尼西亞鎳礦產(chǎn)區(qū)。國際干散貨運輸航線選取天津港、青島港、曹妃甸港作為目的港，可以代表北方國際干散貨運輸市場運價水平。
